久久久精品国产亚洲综合久久久国产中文字幕免费视频-亚洲午夜久久久久中文字幕-国产欧美日韩综合精品一区二区-久久久久久久精品免费看-久久99精品国产麻豆不卡-中文字幕亚洲一区二区三区-欧美日韩国产中文精品字幕-欧美激情视频一区二区三区免费-日韩av一区二区三区在线观看-国产日韩视频在线观看-91亚洲精品久久久蜜桃

Law-lib.com　 2021-11-09 11:37:30　 中國汽車報網(wǎng)

　“和之前預測的差不多，今年全球疫情尚未消退，國內(nèi)新能源汽車和商用車出口均出現(xiàn)大幅增長，出口均價也漲了一倍左右。”中國好車董事長助理廖智勇在接受《中國汽車報》記者采訪時稱。

　　2019年至今，我國開展二手車出口業(yè)務的城市已達30個，覆蓋25個�。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市），139家企業(yè)參與其中。今年雖然全球疫情影響猶在，但整體二手車出口呈現(xiàn)出較快增長，行業(yè)人士表示，如果能抓住市場機遇，我國二手車有望快速在海外市場占據(jù)一席之地。

　　10月26日，商務部對外貿(mào)易司、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會二手車出口專業(yè)委員聯(lián)合發(fā)布《中國二手車出口國別指南（2021）》（以下簡稱《指南》），為國內(nèi)二手車出口企業(yè)開展業(yè)務指明了方向。

　　上半年出口量價齊升

　　《指南》顯示，2021年上半年，二手車出口呈現(xiàn)量價齊升的發(fā)展態(tài)勢。其中，山東、天津、北京、陜西、四川等地的出口量已超過2020年全年。在已實現(xiàn)出口的20個地區(qū)中，二手車出口平均單價超過1萬美元的地區(qū)有10個，新疆的二手車出口平均單價約2萬美元，排名居首。新疆與俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古國等接壤，開展二手車出口具有獨特的區(qū)位和交通優(yōu)勢。

　　從出口市場看，“一帶一路”沿線國家是中國二手車出口的主要市場。東南亞、中亞、中東、東歐、非洲、南美等地的發(fā)展中國家是中國二手車出口可重點關(guān)注的區(qū)域。據(jù)《指南》數(shù)據(jù)，自2019年二手車出口啟動至今年上半年，我國二手車已銷往近80個國家和地區(qū)。其中，對“一帶一路”沿線國家累計出口二手車10566輛，占出口總量的97%；出口金額6455萬美元，占比93.8%。從出口金額看，尼日利亞、安哥拉、貝寧、蒙古國和吉布提是前五大出口市場，中國向上述五大市場累計出口二手車6864輛，占出口總量的63%；出口金額3181萬美元，占比46.2%。

　　從出口車型看，二手乘用車出口量高于商用車。截至2021年6月，我國二手乘用車出口5842輛，占總出口量的53.7%，二手商用車出口5047輛，占總出口量的46.3%，其中，二手新能源乘用車出口2551輛。

　　廣東好車控股有限公司通過整合國內(nèi)外資源，積極構(gòu)建國內(nèi)采購網(wǎng)絡、海外銷售網(wǎng)絡、互聯(lián)網(wǎng)交易平臺、倉儲物流體系、海外售后服務體系、金融服務體系等，利用電商平臺優(yōu)勢打造“中國好車”出口品牌。目前，廣東好車二手車出口市場已覆蓋“一帶一路”沿線60多個國家和地區(qū)，在尼日利亞、俄羅斯、柬埔寨等地設(shè)立了分公司，并積極探索與海外政府部門、網(wǎng)約車平臺等開展合作，將出口的二手車用于公交、出租、網(wǎng)約車等運營。

　　中國汽車技術(shù)研究中心政研中心汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與交通出行研究室主任陳海峰表示，今年以來國內(nèi)企業(yè)開拓市場的速度加快，渠道方面日益多元。海外市場對新能源二手車的需求顯現(xiàn)，國內(nèi)新能源二手車出口量明顯增加。另外，海外一些地區(qū)疫情得到有效控制，逐漸打開貿(mào)易通道，也對我國二手車出口起到了促進作用。政策方面，從二手車出口許可證從一車一證改為一批一證，為暢通國內(nèi)二手車遷入遷出，相關(guān)部門出臺了轉(zhuǎn)移待出口政策，一些地方政府還對企業(yè)給予了扶持，二手車出口的國內(nèi)外環(huán)境越來越好。

　　窗口期或許正在到來

　　商務部的數(shù)據(jù)顯示，自2019年4月，我國啟動二手車出口業(yè)務以來，截至9月已累計出口1.4萬輛，出口金額突破1億美元，銷往全球102個國家和地區(qū)。尤其是今年前三個季度，實現(xiàn)二手車出口6816輛，金額7217.2萬美元，同比分別增長1.4倍和4.2倍；車輛平均單價1.1萬美元，同比增長1.1倍。

　　“今年全國二手車出口量可能接近1萬輛，將成為二手車出口的高峰期，已經(jīng)有不少海外華人有意向采購國內(nèi)出口的二手車。”SRC超技整備中心首席執(zhí)行官鐘毅在談到目前市場情況和對未來的判斷時比較樂觀，“預估明年我國二手車出口可達5萬輛，后年會達到10萬輛，我國二手車出口量可能出現(xiàn)短平快的高增長。東歐、中亞等地客戶對新能源車需求量大，蒙古、柬埔寨、緬甸等地客戶對價格便宜的手動擋車需求量大，我國汽車產(chǎn)品日漸受到海外客戶認可。”

　　鐘毅介紹，芯片短缺限制了各國新車產(chǎn)銷量，新舊車置換不暢導致二手車的析出也受到影響。日本出口的二手車大部分為3年/10萬公里以內(nèi)，在今年這種特殊情況下，車主可能延緩置換計劃，因此對日本二手車供給量帶來影響會相對較大。而國內(nèi)二手車有相當一部分是5~8年和8~10年車齡的二手車，這一區(qū)間的車相對低端，受芯片短缺影響不大且價格便宜，在海外比較受歡迎。

　　廖智勇告訴記者，疫情最主要的影響是導致海運費用過高，出口企業(yè)只有抱團出海，整合進出口雙循環(huán)資源才能稍微降低一些成本。他認為，未來全球疫情得到控制后，出口恢復正常，中國二手車出口肯定會大幅增長，填補日韓歐美供應下降的市場空白。二手車出口行業(yè)還需要政策持續(xù)支持，比如，希望相關(guān)部門能出臺一些海外投資、建立銷售渠道和售后體系方面的扶持政策。在制定統(tǒng)一的評級標準、認證體系的同時降低出口標準，更加貼近海外市場需求狀況。

　　陳海峰則表示，目前在二手車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面最突出的問題就是缺少金融方面的支持，特別是出口授信方面。其次，現(xiàn)在企業(yè)所面臨的是難以承受的物流成本，有時候物流價格甚至比出口車輛的價格還貴。第三是我們在海外倉、展示中心、網(wǎng)上平臺建設(shè)運營以及售后方面相對欠缺。

　　疫情影響不容忽視

　　《指南》顯示，截至2021年9月，全國二手車出口企業(yè)共計139家，涵蓋二手車交易市場、經(jīng)銷企業(yè)、二手車電商平臺、平行進口企業(yè)、主機廠相關(guān)企業(yè)等。出口金額前10位的企業(yè)累計出口二手車8207輛，占比75.4%；出口金額5048.2萬美元，占比73.3%。其中，出口金額超過1000萬美元的有兩家。

　　在產(chǎn)品類型方面，二手乘用車的出口量高于商用車。截至2021年6月，中國二手乘用車出口5842輛，占出口總量的53.7%，出口金額3640.2萬美元；二手商用車出口5047輛，占出口總量的46.3%，出口金額3244.4萬美元。

　　《指南》分析，“一帶一路”沿線等國家和地區(qū)普遍處于經(jīng)濟發(fā)展的上升時期，正在大力開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在道路、橋梁、礦區(qū)、農(nóng)林等方面對牽引車、自卸車等需求較大。同時，對垃圾車、清掃車、救護車、消防車等特種車輛也有較大的進口需求。不僅如此，目前，由于我國實施淘汰老舊柴油貨車、公共領(lǐng)域電動化等政策，很多車況良好的車輛提前進行更新，為二手車出口提供了質(zhì)優(yōu)價廉的出口產(chǎn)品。

　　2019年至2021年6月，蝸牛貨車網(wǎng)（山東）電子商務有限公司以累計出口金額1476.4萬美元排名第一。蝸牛貨車網(wǎng)（山東）電子商務有限公司出口業(yè)務事業(yè)部總經(jīng)理何明朋告訴記者，蝸牛貨車網(wǎng)主要經(jīng)營二手重卡，目標市場主要以非洲、東南亞、中亞為主，今年總體出口量尚可，但增速逐漸放緩。其中，以疫情給出口造成的影響最為嚴重，首先是國內(nèi)原材料上漲，其次是物流運費上漲，最后目標國通貨膨脹加重，一系列的漲價是影響下半年出口增速放緩的主要原因。不過他認為，未來幾年二手車出口總體形勢仍然比較樂觀，隨著疫情影響逐漸減弱，國內(nèi)二手車出口企業(yè)進一步了解海外市場，以及銷售、售后渠道的日益完善，都將擴大國內(nèi)二手車出口規(guī)模。

　　何明朋建議，在國內(nèi)扶持政策方面，首先應該對國內(nèi)二手車出口稅收政策進行調(diào)整，其次希望對海外銷售網(wǎng)絡及海外倉建設(shè)給予一定支持。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年日本、韓國二手車出口量均有不同程度下降，疫情影響到各國出口貿(mào)易。多位經(jīng)銷商告訴記者，去年以來已經(jīng)有多筆生意因為疫情反復而“流產(chǎn)”。比如近期蒙古國疫情暴發(fā)，海關(guān)關(guān)閉，結(jié)果導致一筆二手車出口生意被暫時擱置。不過鐘毅表示，疫情之下，海外二手車供給減少，同時各國人民都意識到私家車出行方式更加安全，對車輛的需求有所增長，所以對我國二手車出口來說，此時正值機遇期，如果進一步得到政策優(yōu)惠扶持，將有可能迅速占領(lǐng)一部分市場。

　　二手車出口前景可期

　　據(jù)悉，現(xiàn)階段國內(nèi)企業(yè)主要通過與海外代理商合作的方式出口二手車，依據(jù)海外代理商提出的車輛需求采購車源后再行出口。與此同時，不少企業(yè)積極依托自身優(yōu)勢探索多元化出口模式。如部分具有主機廠背景的出口企業(yè)，依托主機廠海外新車銷售網(wǎng)絡開展二手車出口業(yè)務；一些企業(yè)與出口市場當?shù)仄髽I(yè)合作，通過開展網(wǎng)約、公交、租賃等運營方式探索“出口+運營”的二手車出口模式。隨著市場需求的增長，一些有實力的企業(yè)開始探索投資建設(shè)以二手車進口為主的海外園區(qū)，搭建二手車出口海外倉，利用園區(qū)和海外倉開展二手車進口或轉(zhuǎn)口貿(mào)易，提高售后服務能力和質(zhì)量。

　　“我國二手車出口面臨諸多有利條件，未來發(fā)展?jié)摿�很大，前景可���！鄙虅詹繉ν赓Q(mào)易司負責人表示，當前，二手車出口總體處于初期探索階段，為促進二手車出口健康有序發(fā)展，商務部將會同有關(guān)部門著力做好三項工作：一是建標準，制定發(fā)布二手車出口質(zhì)量行業(yè)標準，杜絕不合格二手車出口。研究制定全國統(tǒng)一的企業(yè)準入標準，建立動態(tài)考核退出機制；二是出政策，總結(jié)推廣已開展二手車出口地方的好經(jīng)驗、好做法，出臺相關(guān)促進政策；三是樹形象，繼續(xù)編制發(fā)布《中國二手車出口國別指南》，支持企業(yè)建設(shè)境外售后服務體系，指導二手車行業(yè)組織加強行業(yè)自律。

　　“二手車出口的空間比我們預想的大得多，比在國內(nèi)銷售二手車的利潤空間還大。尤其是現(xiàn)在國際上二手車出口新能源車競爭對手少，我們國家車齡長的車有優(yōu)勢，小型電動車和客貨兩用車很有市場�！辩娨阏f。他透露，當前海外華人對國內(nèi)二手車很感興趣，但是進入一個國家的市場不可能一蹴而就，一開始只能用5~10輛車試銷。在他看來，要匯集國內(nèi)車源還要依靠眾多中小車商的力量，所以鐘毅計劃組織海外車商采購和交流大會，幫助大家了解二手車出口流程。他建議，二手車出口企業(yè)目前應該在國內(nèi)貿(mào)易端下功夫，國外銷售端雖然毛利高，但是國內(nèi)企業(yè)對當?shù)匚幕�環(huán)境不了解，要打通銷售環(huán)節(jié)比較困難。

　　陳海峰說，我國二手車具有保有量大，產(chǎn)品類型多的優(yōu)勢，現(xiàn)階段最重要的是把通道打通，與海外客戶建立和鞏固相互間的信任。

　　》》》專家訪談

　　二手車出海前，要對困難心里有數(shù)

　　談到當前行業(yè)存在的問題，SRC超技整備中心首席執(zhí)行官鐘毅坦言，首先是海外客戶對國內(nèi)汽車品牌的認知度比較低。其次是二手車出口相關(guān)人才非常缺乏。第三是沒有打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，車輛售后成問題。第四是出口企業(yè)所承擔的成本較高。第五是疫情造成的不確定因素。

　　鐘毅進一步表示，國外客戶對我國自主汽車品牌的認知度很低，比如他們對我們已經(jīng)熟知的蔚來、小鵬、理想并不了解，這些品牌品質(zhì)很好的二手車也難以找到海外買家。同時，我國企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的了解不夠深入，國內(nèi)品牌車輛操作系統(tǒng)只有中文版，海外用戶用起來非常不習慣。在這點上，國內(nèi)企業(yè)應該學習日本，從廠家端就要把基礎(chǔ)工作做到位，考慮到產(chǎn)品未來可能會用于出口，也要給海外用戶提供更好的體驗。

　　二手車出口涉及諸多環(huán)節(jié)，除了通常的二手車評估檢測外，還需要熟悉商品及物流方面的人才，要能夠指導企業(yè)計算匯率、商品報關(guān)、收款，還要聯(lián)系物流企業(yè)研究怎么裝船能最大限度降低貨運成本。鐘毅表示，目前不僅這類人才非常匱乏，而且還經(jīng)常出現(xiàn)與企業(yè)需求錯配。由于現(xiàn)在我國二手車出口業(yè)務剛剛起步，企業(yè)還處于摸索階段，一年的出口量非常有限，所以通常是在某一節(jié)點亟需這類人才，而在完成一單出口后，相應崗位就成了“雞肋”。另外，國內(nèi)二手車出口當前的特點是前期聯(lián)系客戶，收購車源準備時間長，但留給車輛整備的時間非常短，只有10到15天，所以在出口日的前兩周，整備人員的工作量巨大，經(jīng)常出現(xiàn)人手短缺的問題。

　　在出口二手車的售后問題上，雖然有觀點認為海外進口商應該承擔相應責任，但鐘毅認為，作為出口商應該為客戶提供盡可能完善的配套服務。尤其是需要考慮新能源汽車檢測配件是否齊全，維修技術(shù)支持能否跟得上。在這方面，日本出口商就在配套設(shè)施建設(shè)方面下了大功夫，搭建了完備的供應鏈體系，可以及時為客戶提供技術(shù)和零部件支持，因此贏得了海外客戶的信賴�！捌鋵崌鴥�(nèi)后市場服務商有更廣闊的市場和利潤空間。出口企業(yè)應該深耕配套設(shè)施、維修技術(shù)和供應鏈搭建等領(lǐng)域，為未來發(fā)展打好基礎(chǔ)。”鐘毅說，“SRC超技整備中心也已經(jīng)聯(lián)系好部分零部件供應商，希望在二手車出口的同時就為其售后服務做好準備�！�

　　鐘毅還向記者講述了一種怪現(xiàn)象，在國內(nèi)行業(yè)普遍認同的二手車一車一價在出口環(huán)節(jié)上卻成了純批發(fā)業(yè)務。例如，有企業(yè)收購了一批網(wǎng)約車，車況各異，應給出不同的評估價格，但企業(yè)在出口時給每輛車定同樣的價格，這讓海外經(jīng)銷商深感詫異，并對中國二手車商留下了不夠?qū)�業(yè)的印象。鐘毅建議，出口商只有對車況描述更加詳細和準確，才更容易得到客戶信賴，即便是退役網(wǎng)約車出口批發(fā)，也應根據(jù)不同車況給出不同價格。

　　不過在他看來，《指南》中對用于出口的二手車做出車況限制其實沒有必要，國內(nèi)供應商應該根據(jù)海外客戶的要求收購相應車況的車輛，也就是客戶需要什么，就提供什么樣的產(chǎn)品，不同國家、不同客戶對車輛需求不同，不能套用一個模式，將自己限制住�！昂Ｍ饪蛻魰�將所購買的二手車充分利用，有些只是需要車上的部分零部件，比如將車上的發(fā)動機拆下來，改裝成船用發(fā)動機�！彼�說。

　　相比國外，我國二手車出口企業(yè)還面臨著稅收成本較高的問題。二手車出口沒有退稅政策，企業(yè)只能將這部分成本計入銷售價格，降低了價格競爭力。對此，多位業(yè)內(nèi)人士表示，其實二手車走出國門，應該等同于報廢處理，國家和地方政府可酌情給予一定優(yōu)惠或補貼。

日期：2021-11-09 11:37:30 | 關(guān)閉 |