圖書內(nèi)容簡(jiǎn)介

　本書是2015年度“華東政法大學(xué)博士精品文庫(kù)”之一。作為海商法領(lǐng)域的著作,本書以多式聯(lián)運(yùn)法律為研究對(duì)象。全書以海上貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的承運(yùn)人單位責(zé)任限制制度為基礎(chǔ)，就多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任制度中的責(zé)任限制問(wèn)題進(jìn)行研究，并對(duì)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任限制制度提出了完善的建議

圖書目錄

引言
一、研究背景與意義
二、研究范圍和主題
三、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
四、本書邏輯框架
五、本書研究方法
第一章國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)法律體系
第一節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則
一、20世紀(jì)60~70年代國(guó)際社會(huì)的努力
二、生效無(wú)望的1980年《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》
三、20世紀(jì)90年代后多式聯(lián)運(yùn)立法
第二節(jié)區(qū)段運(yùn)輸國(guó)際立法
一、海運(yùn)區(qū)段從《海牙規(guī)則》到《漢堡規(guī)則》
二、航空區(qū)段華沙—蒙特利爾體系
三、公路區(qū)段《國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約》
四、鐵路區(qū)段《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸合同統(tǒng)一規(guī)則》
五、內(nèi)陸水運(yùn)區(qū)段《布達(dá)佩斯內(nèi)河貨物運(yùn)輸合同公約》
第三節(jié)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)法律體系
一、《海商法》與《合同法》
二、部門規(guī)章及司法解釋
三、單式運(yùn)輸區(qū)段立法
第四節(jié)當(dāng)代國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)立法對(duì)我國(guó)之影響與借鑒
一、作為多式聯(lián)運(yùn)公約的《鹿特丹規(guī)則》之創(chuàng)新
二、一般責(zé)任限制之爭(zhēng)議
三、特殊責(zé)任限制之爭(zhēng)議
四、《鹿特丹規(guī)則》對(duì)《海商法》修改的啟示及其局限
本章總結(jié)
第二章多式聯(lián)運(yùn)之責(zé)任限制權(quán)利主體
第一節(jié)多式聯(lián)運(yùn)合同
一、判斷多式聯(lián)運(yùn)合同存在的重要性
二、關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)合同性質(zhì)的理論
三、如何判斷多式聯(lián)運(yùn)合同
四、多式聯(lián)運(yùn)合同相關(guān)主體
第二節(jié)可以作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的主體
一、承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人
二、貨運(yùn)代理人和無(wú)船承運(yùn)人
三、海運(yùn)履約方制度的創(chuàng)新
第三節(jié)多式聯(lián)運(yùn)合同下第三方享有的責(zé)任限制權(quán)模式
一、訂立喜馬拉雅條款
二、訂立循環(huán)補(bǔ)償條款
三、合同約定責(zé)任限額
四、法律直接規(guī)定
五、喜馬拉雅條款實(shí)踐中的運(yùn)用與發(fā)展
第四節(jié)我國(guó)港口經(jīng)營(yíng)人是否應(yīng)當(dāng)享有責(zé)任限制權(quán)
一、港口經(jīng)營(yíng)人在多式聯(lián)運(yùn)中的重要地位
二、我國(guó)港口經(jīng)營(yíng)人是否應(yīng)當(dāng)享有責(zé)任限制的爭(zhēng)議根源
三、我國(guó)司法實(shí)踐的做法及理論界的解讀
四、海運(yùn)履約方制度能否徹底終結(jié)爭(zhēng)議
本章總結(jié)
第三章貨物滅失損壞賠償責(zé)任限制
第一節(jié)責(zé)任限制的歷史起源與存在的合理性
一、責(zé)任限制的歷史起源與海上貨物運(yùn)輸
二、責(zé)任限制制度存在的正當(dāng)性與合理性
第二節(jié)責(zé)任限制制度涵蓋的損失類型
一、多式聯(lián)運(yùn)享有責(zé)任限制權(quán)的損失類型的爭(zhēng)議
二、海運(yùn)區(qū)段享有責(zé)任限制權(quán)的損失類型的爭(zhēng)議
三、滅失≠損壞
四、對(duì)我國(guó)《海商法》“滅失或者損壞”的不同理解
五、非《海商法》調(diào)整多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任限制的損失范圍
第三節(jié)責(zé)任限額的貨物數(shù)量計(jì)算單位的理論與實(shí)踐
一、集裝箱與包裝的關(guān)系
二、判斷責(zé)任限額單位的基本理論學(xué)說(shuō)
三、實(shí)踐中判斷責(zé)任限額貨物數(shù)量單位的爭(zhēng)議
四、我國(guó)司法實(shí)踐中責(zé)任限額的貨物數(shù)量計(jì)算單位
第四節(jié)責(zé)任限額的貨幣計(jì)算單位
一、含金貨幣金英鎊
二、含金貨幣金法郎
三、特別提款權(quán)
四、我國(guó)實(shí)施國(guó)際貨運(yùn)公約的責(zé)任限額貨幣計(jì)算單位
本章結(jié)論
第四章貨物遲延交付賠償責(zé)任限制
第一節(jié)遲延交付責(zé)任
一、交付的時(shí)間性要素
二、不同歸責(zé)原則下的遲延交付責(zé)任
三、遲延交付的賠償責(zé)任范圍
第二節(jié)海運(yùn)區(qū)段遲延交付責(zé)任限制
一、遲延與繞航
二、海牙維斯比規(guī)則體系是否包含遲延交付責(zé)任
三、《漢堡規(guī)則》遲延交付與經(jīng)濟(jì)損失
第三節(jié)非海運(yùn)區(qū)段遲延交付的責(zé)任限制
一、經(jīng)濟(jì)損失被涵蓋且以運(yùn)費(fèi)倍數(shù)為限額
二、無(wú)法統(tǒng)一的空運(yùn)區(qū)段遲延概念
三、總的責(zé)任限制
第四節(jié)多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則在遲延交付案例中的適用
一、遲延交付的假設(shè)性案例
二、75規(guī)則下的遲延交付責(zé)任限制
三、《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的進(jìn)步
四、92規(guī)則與《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》之不同
第五節(jié)我國(guó)規(guī)制多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人遲延交付的立法與實(shí)踐
一、多式聯(lián)運(yùn)遲延交付的法律適用
二、《海商法》下遲延交付及其責(zé)任限制規(guī)定的借鑒
三、我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)遲延交付爭(zhēng)議的司法實(shí)踐
四、規(guī)制多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人遲延交付責(zé)任限制的立法建議
本章結(jié)論
第五章責(zé)任限制之突破
第一節(jié)責(zé)任限制突破的歷史與現(xiàn)狀
一、責(zé)任限制突破的歷史淵源
二、運(yùn)輸法領(lǐng)域責(zé)任限制突破的法定原因
三、打破責(zé)任限制普通法理論的應(yīng)用
四、責(zé)任限制突破規(guī)則存在的意義和影響
第二節(jié)空運(yùn)區(qū)段國(guó)際立法對(duì)責(zé)任限制突破理論的貢獻(xiàn)
一、《華沙公約》與“故意不當(dāng)行為”
二、《海牙議定書》第25條過(guò)錯(cuò)標(biāo)準(zhǔn)
第三節(jié)其他運(yùn)輸區(qū)段突破責(zé)任限制相關(guān)爭(zhēng)議
一、海運(yùn)區(qū)段三大國(guó)際公約
二、CMR下故意不當(dāng)行為的豐富內(nèi)涵
三、CIM下第三人與責(zé)任限制權(quán)的突破
四、CMNI特殊之處
第四節(jié)多式聯(lián)運(yùn)突破責(zé)任限制相關(guān)爭(zhēng)議
一、第三人對(duì)突破責(zé)任限制的影響
二、識(shí)別是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人自己還是其受雇人或代理人的行為
三、不定域損害責(zé)任限制不破
第五節(jié)我國(guó)運(yùn)輸法領(lǐng)域責(zé)任限制突破規(guī)制之反思與建議
一、對(duì)最高院2009年無(wú)單放貨司法解釋相關(guān)規(guī)定的疑問(wèn)
二、賦予錯(cuò)誤交付責(zé)任限制權(quán)的合理性分析
三、我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任限制突破規(guī)定的缺失與重構(gòu)
本章總結(jié)
結(jié)束語(yǔ)
參考文獻(xiàn)
圖表索引
后記